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NTSB在成绩单中透露了注定要失败的El Faro船上船员的最后时刻

2020-02-06 05:16:02 来源:环球网
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佛罗里达州杰克逊维尔 -美国国家运输安全委员会周二公布了大约10个小时的的转录音频。

这艘注定失败的货船上的船员表达了越来越可怕的担忧 - 偶尔会带着绞架幽默 - 随着飓风的增强,最终导致一名船员感叹“我是一个孤独的人”,因为他们争先恐后地放弃上市船,周二发布的成绩单显示。

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,该长度超过500页的成绩单是NTSB有史以来制作的最长成绩单。

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“NTSB的El Faro案卷不提供分析,调查结果,建议或可能的原因,不应从中得出任何结论,”董事会周二上午在一份声明中表示。

El Faro桥音频录制于2015年9月30日凌晨5点37分开始,大约在船离开佛罗里达州杰克逊维尔后8小时。 它于10月1日上午7点40分左右结束。

音频在去年夏天从巴哈马附近15,000英尺深的船只休息处恢复,记录了船桥上的对话,以及天气和定位数据。

一名船员在飓风沉没之前的下午说,“没有一个正确的脑子会被驱赶进去”。

“我们是。 Yaaay,“第二位伴侣Danielle Randolph以讽刺的笑声回应。

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迈克尔戴维森上尉没有改道或返回杰克逊维尔,而是决定密切关注这场风暴。 他认为从波多黎各返回杰克逊维尔的旅程中风暴会更糟,并通过电子邮件向拥有该船的公司Tote Maritime Inc.的官员发送电子邮件,询问他是否可以采取他认为在回程中更安全的路线。

戴维森说他没有收到回音。 “它还要160英里。 那是更多的燃料。 你知道吗?“他回答说。

最终,一名Tote官员确实回应了“授权”。美国海岸警卫队的调查人员对Davidson是否受到时间压力并选择更危险,更直接的路线提出了质疑。 戴维森的妻子特蕾莎说,他有安全意识,当他拒绝拿出一个有转向问题的船时遇到了另一家公司的麻烦。

在向美联社发表的一份声明中,托特否认对戴维森的航行计划有任何发言权,并表示这取决于他。

“我们的工作人员经过培训,能够应对不断变化的天气情况,并准备应对海上新兴情况,”该公司表示。

回到船上,戴维森在晚上8点左右离开大桥休息,告诉他的船员监视天气。 随着夜晚的进展,一些工作人员质疑为什么戴维森没有采取更安全,更长的路线前往圣胡安 - 与一个月前热带风暴埃里卡的路线相同。

“猜猜我只是变成了一只小鸡,但我感觉会发生一些不好的事情,”第三位伴侣Jeremie Riehm在晚上10点40分左右观看时说道。

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2015年10月2日,佛罗里达州杰克逊维尔的Tote Maritime提供的这张未注明日期的宣传照片中展示了El Faro。 路透社

随着钟表在午夜过后,船员驾驶船开始讨论他们的救生服以及他们的紧急信标是否正常工作。

埃尔法罗向南倾斜了一下试图绕过风暴,但是“每次我们来到更远的南方,风暴一直试图跟随我们,”伦道夫说,笑着告诉一位同事“所有其他船只高尾它离开了。“

然后,收音机上传来一则新闻警报:华金已经成长为一场重大的3级风暴。

“噢,我的上帝,”她说。

在杰克逊维尔,佛罗里达和波多黎各之间失去推进力后,这艘790英尺的货轮 。 船上所有33人死亡。

去年夏天,搜索人员将这艘船的记录器从海上大约15,000英尺的船只最后安息地拖走。

在成绩单中是由船桥面板上的六个不同麦克风捕获的对话。

基于音频进行以下确定:

  • 当它在上午7:40沉没时,距离飓风中心22海里
  • 船长可能有六个小时的天气数据,当他下令向南修正路线以避免风暴的目光。 其他机组成员对该船最后时刻的天气数据表示担忧。
  • 录音机捕获了敲击和撞击的巨大声音,可能是容器破裂。
  • 当船舶失去推进力时,就不可能将船头指向风暴的波浪中,让它处于怜悯状态。
  • 在录音机上听到的最后声音被认为是船长和舵手。

NTSB转录的一些谈话令人不寒而栗,特别是在成绩单的末尾附近,这显示了在船舶倒塌之前的对话。

成绩单显示船长命令人们进入救生筏。 后来,它显示船长告诉某人“你必须起床。 你必须赶快离开它 - 我们必须离开。“

它显示了一个舵手说“我是一个孤独的人”,另一个舵手问船长“你会离开我吗?”

在成绩单的早些时候,船长表示“我们将在眼睛以南约60英里处。 应该没问题。 我们会好起来的 - 不应该 - 我们会没事的。“

沉没的确切原因仍由NTSB决定。

成绩单的最后时刻显示船长试图让机组成员移动,“不要冻结......我不会离开你。”

责任编辑:蔡后营 CN037