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纽约渡轮负责人:陷入困境?

2020-01-16 08:04:01 来源:环球网
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根据联邦官员周二公布的2003年史坦顿岛渡轮事故造成11人丧生的新文件,一名主管声称该市大力执行关键的安全规则被他自己的船长削弱。

该城市渡轮主任帕特里克瑞恩船长在坠机事件发生几天后不断采访调查人员,该规则明确要求两名飞行员在对接时停在渡轮的飞行员房间,除非出现一些不可预见的紧急情况。

美国发布了数十份关于2003年10月15日坠机事件的采访记录,打破了日常通勤回家的平静,并让数十名受伤的乘客在Andrew J. Barberi的破碎甲板上尖叫着寻求帮助。

调查集中在为什么助理队长理查德史密斯独自一人在驾驶室时,他显然在控制器上倒塌,导致巴贝里闯入维修码头。

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史密斯在8月份承认了因事故而被判入狱的11项过失杀人罪。

迈克尔·加西斯上尉与检察官签订了一项协议,如果他与Ryan合作,将对调查人员说谎的一项指控将被撤销,Ryan已对过失杀人指控表示不认罪。

随着调查的进展,NTSB的文件揭示了瑞安的巨大财富逆转; 他从联邦调查小组的成员变成了联邦刑事调查人员的最高目标,他们希望指责他。

检察官现在指控Ryan从未告诉新飞行员关于船长和助理船长在对接期间共用驾驶室的规则。 联邦当局称瑞安也未能执行该规则。

事件发生八天后,Ryan告诉NTSB探员,在任何关键时刻,船长和他的助手都应该在控制器上。

“在任何天气条件,通道条件,对接,他们真正的那些条件 - 那时他们都需要在那里,”瑞安告诉探员。

后来在他的证词中,瑞恩坚持认为必须“一直遵守规则......这是我们的标准操作程序。”

但在瑞安工作的船长不同意。

当NTSB向安德鲁·科维拉上尉询问双人政策是否一直有效时,他回答说:“每次旅行都不是每次旅行。不,如果我对这个人有信心,我必须做其他任务,检查一下。”

港口船长约瑟夫埃克克对轮椅的人员规则提出了更为宽松的解释:“如果(船长)不想进入飞行员的房子,如果他必须去做某事,他就可以做到,只要他知道一个合格的人在试点房子。“

在Ecock的采访中,NTSB的Barry Strauch对他们从渡轮船长及其上司听到的规则的不同版本表示怀疑。

“我们听到太多的解释。......我会想到这样的事情,不会有误会,”斯特劳奇说。

Ecock后来说他不知道任何要求船长留在试点房屋的书面规则。

Ryan的律师没有立即回复寻求评论的电话。

周二公布的文件还让人们看到了那些在灾难中发挥关键作用的人的直接反应。

Ryan在NTSB面前作证,讲述了他与船长,Gansas和助理船长史密斯在沉船事故发生后的第一次对话。

“帕蒂,我很抱歉,我昏了过去。这都是我的错。我杀了所有这些人,”史密斯说,根据瑞恩的证词。

据证词显示,当瑞恩在一段时间后面对时,他也发表了类似的声明。

“他说,'不要让我冷静下来。所有这些人都死了。我杀了所有这些人,'”瑞安告诉调查人员。

NTSB发布了成绩单以及与调查有关的许多其他文件和照片。

史密斯在认罪中承认他通过服用使他失去控制意识的药物来忽视他的职责。

Gansas同意合作调查Ryan,以换取检察官放弃对他提出的唯一指控:向海岸警卫队调查人员撒谎。

作者:Devlin Barrett

责任编辑:沙赛 CN037